纯电动车也得讲品质试驾比亚迪秦ProEV

原题目:纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

文/郑晓峰 图/郑晓峰 比亚迪

[搜狐汽车·E电园]纯电动车在海内的起步主要是依赖政策驱动而非市场驱动,这导致了市场上曾一度充斥着种种毫无品质可言的“政策车”、“骗补车”、“占号车”。随着资源的推动和手艺的生长,无论是电池的容量、成本照旧整车的能耗、行驶品质都迈上了新的台阶。虽然说要挑战和取代燃油车仍不太现实,但想要在政策配景下挑选一款“能开”的纯电动车已经不是难事了,今天的主角——比亚迪秦Pro EV正是其中之一。

秦Pro EV虽然头顶着“秦”的名号,但比亚迪官方却对外宣传秦Pro不是秦的改款换代,而是定位更高的一个系列。那么秦ProEV的定位高在哪,值不值横跨来的那一部门溢价?这就是我们在这两天的试驾体验环节中重点关注的问题。

[ · 三电系统周全升级 · ]

比亚迪秦Pro EV基于比亚迪纯电动e平台打造而来,三电系统举行了全方位的升级。120kW的第三代永磁同步电机最高转速可达15000rpm,通过优化组装工艺提高同轴度,选择低摩擦系数轴承降低杂散消耗,降低机械消耗,最高效率高达97%。此外,将驱动系统的电机、电控和变速器3合1高度集成,能够淘汰庞大的机械毗连,使整体的结构越发紧凑轻巧,降低成本,提高效率,有利于整车能耗降低。

秦Pro EV搭载56.4kWh容量的镍钴锰三元锂电池,能量密度为160.9Wh/kg,可触达国家新能源补助基准的1.2倍。自力的智能温控系统能够在气温低于5℃时为电池组加热,确保动力电池在庞大的温度情况之下可以获得稳固可靠的性能,并延伸电池寿命。

秦Pro EV的三电系统有一个很主要的特点就是集成度高,包罗电机、电控、变速器三合一;电机和控制器共用水冷却系统;三相接纳无线束的直连等等,联合更高能量密度的电池组,这带来的直观利益就是整车质量的降低。相比老年老秦EV450,秦Pro EV的整备质量降低了凌驾300kg,无论是对于操控照旧续航都大有裨益。

[ · 续航/电耗体现逾越期待 · ]

在此次的试驾中,我们节选了两段旅程做续航测试。长三角一带的温度为1-6℃之间。第一段为从无锡灵山胜境到梅村服务区总长约60公里的高速路,在这段行程中用尽可能省电的开法,包罗关闭一切耗电装备、开启ECO模式,动能回馈调至较大,不急加速也只管制止制动,最终仪表盘显示的电量耗去12%,约6.77kWh,平均电耗为11.2kWh/100km,根据这个电耗水平秦Pro EV能够行驶500km。

在接下来80%的高速路段+20%的市区路段,使用的是一样平常正常的开法,空调设置在23℃,开启多媒体,ECO和SPORT模式交替使用,动能回馈调至正常,全程贴近最高限速(120km/h和60km/h)行进,遇车则超。最终测得平均电耗为17.9kWh/100km,根据这个电耗秦Pro EV能够行驶315km。

从上述两个比力极端的工况可以看出,秦Pro EV若是作通例通勤用途的话,要到达400km的续航大致是靠谱的。此外,若是单独开暖风会多消耗3kW的电,这个数值并不算很夸张。

[ · 中后段动力体现值得称道 · ]

大多数的纯电动车都市标榜自身0-50km/h的加速时间,这是由于电机在中高速区间的加速体现不如初段那么理想,可能前半段的数值十分亮丽但后劲不足。回到秦Pro EV,它的0-50km/h加速时间是3.7秒,0-100km/h的加速时间为8.9秒。在现实驾驶体验中,秦Pro EV的整体动力体现照旧值得称道的,尤其是在高速路段上的再加速能力显得爽性利落,120km/h速率下依旧可以轻松地逾越前车,动力不会成为秦Pro EV的短板。

[ · 底盘调校偏恬静 · ]

秦Pro EV接纳的是前麦弗逊后多连杆悬架结构,后悬连杆虽然细如筷子,但连杆的刚度并不能简朴地通过粗细来划分,就犹如要折断一根筷子很简朴但要拉断一根筷子就很难了。减震器的阻尼调校偏恬静,无论是过减速带照旧过井盖都能感受到显着的过滤和阻遏。

美中不足的地方在于整车对于噪音的阻遏仍有待提高,尤其是在高速路段上路噪会越发直接地传入车厢,影响恬静度。总体而言,没有了发念头和变速箱这两大部件,秦Pro EV不用去担忧平顺性等问题,120kW的电机让驾驶者有足够的底气去为所欲为地驾驶,转向和底盘的调校也是有所上进,可以媲美同级别优异的合资产物。

[ · 外观迈上新的台阶 非复吴下阿蒙 · ]

士别三日当刮目相待,自从换装了“Dragon Face”龙脸家族设计,比亚迪新一代唐、宋、元、秦的外观都获得了坊间的高度认可。秦Pro EV作为秦Pro系列的一员,自然也是遵照了同样的设计气势派头,只是在细节做了一些奇特的优化。

[ · 内饰造型更展现代化 大屏集成富厚功效 · ]

和外观一样,秦Pro EV的内饰也演酿成为主流的双屏加少量按键的结构方式,可旋转的中控大屏可玩度很是高,内置DiLink系统可安装海量的安卓app,有了4G网络,车用导航和多媒体就可以离别手机了。

[ · 乘坐空间逾越期待 储物空间略显不足 · ]

只管秦Pro EV的电池组被部署在底盘下方,但车厢内的坐姿并没有因此受限过多,前排的座椅也没有像此前体验宋DM车型那样子只能维持在较高的坐姿,尔后排的腿部空间足够宽裕。储物空间则主要集中在中控台下方和扶手箱,遗憾在于储物空间的纵深不够理想,对于票据零钱等杂物较多的情形会有些棘手。

[ · 总结 · ]

对于纯电动车的潜在买家而言,续航里程永远是第一位的,甚至有相当一部门人愿意为了续航里程而放弃一些设置、动力等要素。和前作相比,秦Pro EV无论是续航里程、动力体现照旧外观设置都没有显着的短板。它的泛起,让消耗者有了同时收获“鱼”和“熊掌”的可能。

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2019-02-22 00:00:00  清华新闻网

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